Tramways historiques Genève

Présentation des archives

2022-10-28T20:50:06Z

Dès sa création, l'AGMT s'est attelée à la constitution d'une collection de pièces, objets et documents concernant le passé, le présent voire le futur des transports publics de la région genevoise. Au fil des ans et des dons, la collection s'est enrichie et élargie, permettant d'offrir une large palette de documentation sur les transports publics helvétiques ainsi qu'une intéressante bibliothèque sur l'histoire des transports publics en Europe et en Amérique du Nord.

Dès la fin de l'année 1993, l'élaboration d'un catalogue informatique a débuté et c'est durant l'année 2016 qu'il a pu être mis en ligne avec à ce jour plus de 26700 documents recensés.

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Toute personne intéressée peut demander la consultation de documents des archives AGMT. Le prêt des livres de la bibliothèque est par contre réservé aux membres de l'association.

Une partie des photographies de notre collection est disponible en ligne, uniquement à des fins de visualisation. Pour toute utilisation de documents photographique, veuillez nous contacter pour obtenir un fichier de bonne résolution. En règle générale, un exemplaire de la publication dans laquelle apparaissent des documents provenant de la collection de l'AGMT doit être remis à l'association.

L'AGMT contribue également, avec certaines photographies provenant de sa collection, à la plateforme notreHistoire.ch en qualité de membre d'excellence.

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webmaster — 2022-10-28T20:50:00Z

- Archives

Automotrice Be 2/4 80

webmaster — 2012-06-15T20:35:54Z

Les automotrices à quatre essieux de la série 75 à 89 ont vu leur partie mécanique construite par Schlieren (SWS) et leur équipement électrique fourni par AEG. Les controllers des motrices 85 à 89 ont été fournis par Alioth. Elles ont été livrées à la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) en 1901.

En 1910, les plateformes furent vitrées.

En 1939, la motrice 75 sera renumérotée 90.

Caractéristiques techniques

Année de construction/transformation	1901/1910
Tare	14'300 kg
Longueur hors tampons	11'830 mm
Largeur de la caisse	2'140 mm
Hauteur fixe maximum	3'950 mm
Ecartement des essieux extrêmes	6'400 mm
Places assises	25
Places debout	26
Puissance des moteurs	2 x 35 cv
Rapport d'engrenage	1:4,68
Vitesse maximum	30 km/h

Utilisation

Ces automotrices, surnommées « Schlieren », circuleront régulièrement sur les lignes 2, 3, 4, 5, 6, 12 et occasionnellement sur les lignes 1 et 7. Dès 1951, le tronçon Moillesulaz - Annemasse leur sera réservé jusqu'à sa fermeture à fin 1958.

Retrait du service et préservation

Toute la série sera démolie entre 1950 et 1961, à l'exception de la motrice 80. En effet, en 1959, l'automotrice 80 fut offerte à l'Association pour le Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux (AMTUIR) à Paris. Elle y a été remise dans son état de 1901.

Depuis le printemps 2012, dans le cadre d'un accord entre les TPG et l'AMTUIR à l'occasion du 150e anniversaire du tram à Genève, le véhicule est de retour à Genève et confié à l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT).

Véhicule de service : racleuse à neige X 603

2009-08-19T17:38:28Z

Les chasse-neige de la série 602-606 ont été construits entre 1890 et 1895 et ont été livré à la Compagnie générale des tramways suisses (TS). Lors de la reprise de cette compagnie par la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE), les lignes (à voie normale) ont été mises à voie métrique. Une partie du matériel a lui aussi subi cette transformation, dont les racleuses.

En 1971, les deux dernières racleuses existantes (602 et 603) ont été renumérotées 75 et 76.

Caractéristiques techniques

Année de construction/transformation	1890-95/1900
Tare	800 kg
Longueur hors tampons	3'000 mm
Largeur maximum	3'200 mm
Hauteur des parois	500 mm
Ecartement des essieux extrêmes	1'480 mm
Vitesse maximum	15 km/h

Utilisation

Les racleuses étaient surtout utilisées en ville.

Leur conception avec l'une des quatre roues devant la lame chasse-neige les conduisait à de fréquents déraillements.

A la suite des grosses chutes de neige qui paralysèrent le canton de Genève en février 1985, les Transports publics genevois (TPG) ont acquis un chasse-neige de taille plus importante. Les deux racleuses subsistantes n'ont plus été utilisées depuis.

La racleuse 603 (numérotée 76) est réservée à l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT) depuis 1988. C'est le plus ancien véhicule genevois subsistant et le seul du parc des TS.

Remorque Bi 363

2009-08-19T17:35:39Z

Les remorques de la série 361-370 ont été construites par la Société industrielle suisse (SIG) à Neuhausen et livrées à la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) en 1920. Elles étaient prévues pour la circulation sur les longues lignes du réseau de campagne. Leur confort avait été étudié en conséquence : les banquettes transversales et les filets à bagages en faisaient de véritables voitures de chemin de fer.

Caractéristiques techniques

Année de construction	1919
Tare	10'850 kg
Longueur hors tampons	13'300 mm
Largeur de la caisse	2'280 mm
Hauteur fixe maximum	3'500 mm
Empattement du bogie	1'350 mm
Ecartement des essieux extrêmes	7'900 mm
Places assises	34
Places debout	47
Vitesse maximum	35 km/h

Utilisation

1920-1958	Rive - Vésenaz - Hermance (ligne 9)
1920-1938	Quai de la Poste - Chancy (ligne 15)
1938-1954	Quai de la Poste - Bernex (ligne 15)
1954-1961	Genève-Plage - Parc-des-Eaux-Vives - Petit-Lancy - Bernex (ligne 2)
1958-1959	Rive - Cornavin - Vernier (ligne 6)
1961-1971	Carouge - Moillesulaz (ligne 12, service des suppléments)
1971-1973	Réserve ligne 12

La remorque 363 est préservée par l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT) depuis 1973.

D'importants travaux de restauration l'ont immobilisée de 1993 à 1996.

Elle se présente actuellement dans sa livrée des années 50.

Une brochure plus détaillée sur cette série de véhicules est disponible auprès du service des ventes.

Remorque B 308

2009-08-19T17:31:46Z

Les remorques de la série 301-315 ont été construites par la firme « Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein ». Leur livraison à la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) eut lieu en 1950-1951. De type « normalisé », elles sont semblables aux remorques 321-330 de Berne et 1401-1415 de Bâle. Elles ne s'en distinguent que par l'absence de porte médiane.

Caractéristiques techniques

Année de construction	1951
Tare	9'600 kg
Longueur hors tampons	13'750 mm
Largeur de la caisse	2'200 mm
Hauteur fixe maximum	3'230 mm
Empattement du bogie	1'650 mm
Ecartement des essieux extrêmes	8'500 mm
Places assises	26
Places debout	79
Vitesse maximum	60 km/h

Utilisation

1950-1987	Carouge - Moillesulaz (ligne 12)
1987-1990	Bachet - Moillesulaz (ligne 12)

La remorque 308 est préservée par l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT) depuis 1989.

Elle a fait l'objet d'importants travaux de restauration visant à sa remise en état d'origine entre 1996 et 2009.

Automotrice Be 4/4 729

2009-08-19T17:28:21Z

Les automotrices de la série 701-730 ont vu leur partie mécanique construite par Schindler Wagon à Pratteln et leur équipement électrique fourni par les Ateliers de Sécheron. Elles sont du type « normalisé » que l'on retrouvait aussi à Zurich, Bâle, Berne et Lucerne. Elles ont été livrées à la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) entre 1950 et 1952.

Caractéristiques techniques

Année de construction	1952
Tare	16'000 kg
Longueur hors tampons	13'950 mm
Largeur de la caisse	2'200 mm
Hauteur fixe maximum	3'900 mm
Empattement du bogie	1'650 mm
Ecartement des essieux extrêmes	8'050 mm
Places assises	28
Places debout	72
Puissance des moteurs	4 x 65 cv
Rapport d'engrenage	1:6,71
Vitesse maximum	60 km/h

Utilisation

1950-1969	Cornavin - Rive - boulevard des Tranchées - Cornavin, ligne de ceinture (ligne 1)
1950-1987	Carouge - Moillesulaz (ligne 12)
1987-1990	Bachet - Moillesulaz (ligne 12)

L'automotrice 729 est préservée par l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT) depuis 1989.

Elle se présente actuellement dans sa livrée des années 50, mais d'importants travaux seront nécessaires pour lui rendre un aménagement intérieur correspondant à cette époque.

Automotrice Be 2/2 125

2009-08-19T17:23:44Z

Les automotrices à deux essieux de la série 122-131 ont vu leur partie mécanique construite par la Société Industrielle Suisse (SIG) à Neuhausen et leur équipement électrique fourni par les Ateliers de Sécheron. Elles ont été livrées à la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) en 1920.

En 1946-47, l'équipement électrique Sécheron fut remplacé par du matériel Oerlikon.

Caractéristiques techniques

Année de construction/transformation	1920/1946-47
Tare	12'950 kg
Longueur hors tampons	9'200 mm
Largeur de la caisse	2'120 mm
Hauteur fixe maximum	3'850 mm
Ecartement des essieux extrêmes	2'600 mm
Places assises	20
Places debout	28
Puissance des moteurs	2 x 70 cv
Rapport d'engrenage	1:5,42
Vitesse maximum	30 km/h

Utilisation

1920-1961	Cornavin - Rive - boulevard des Tranchées - Cornavin, ligne de ceinture (ligne 1)
1951-1956	BIT - Molard (ligne 5)
1956-1958	BIT - place du Lac (ligne 5)

En 1961, l'automotrice 125 fut vendue au chemin de fer Martigny - Châtelard qui projetait de la transformer en véhicule de service. Le projet fut par la suite abandonné et le véhicule cédé au chemin de fer touristique Blonay - Chamby en 1974.

Depuis l'automne 1997, le véhicule est loué à l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT). Il a été remis en service sur le réseau genevois le 26 octobre 2000, après restauration complète.

Automotrices Be 4/4 66 et 67

2009-08-19T17:19:09Z

Les automotrices de la série 60-69 ont vu leur partie mécanique construite par Herbrand (Cologne) et leur équipement électrique fourni par l'Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft. Elles ont été mises en service en 1901.

Dans les années 30, dans le cadre de la modernisation de son parc, la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) a entièrement reconstruit la partie mécanique de cette série de véhicules. A cette occasion, l'équipement électrique a été changé et le nouveau fourni par les Ateliers de Sécheron. Ces véhicules sont donc entièrement genevois.

Après reconstruction, ils ont été renumérotés dans la série 60-70.

Caractéristiques techniques

Année de construction/transformation	1901/1936
Tare	19'700 kg
Longueur hors tampons	13'670 mm
Largeur de la caisse	2'140 mm
Hauteur fixe maximum	3'990 mm
Empattement du bogie	1'230 mm
Ecartement des essieux extrêmes	6'530 mm
Places assises	26
Places debout	43
Puissance des moteurs	4 x 45 cv
Rapport d'engrenage	1:4,0
Vitesse maximum	30 km/h

Utilisation

1902-1952	St-Julien/Croix-de-Rozon - Carouge - Annemasse/Etrembières (ligne 12)
1939-1958	Rive - Vésenaz - Hermance (ligne 9)
1950-1955	Veyrier - Rive - Chantepoulet - Vernier (ligne 6)
1950-1954	Rive - Bernex (ligne 15)
1950-1954	Genève-Plage - Parc-des-Eaux-Vives - Petit-Lancy (ligne 2)
1954-1961	Genève-Plage - Parc-des-Eaux-Vives - Petit-Lancy - Bernex (ligne 2)
1958-1959	Rive - Cornavin - Vernier (ligne 6)
1961-1971	Carouge - Moillesulaz (ligne 12, service des suppléments)
1971-1973	Réserve ligne 12

Une brochure plus détaillée sur cette série de véhicules est disponible auprès du service des ventes.

L'automotrice 67

L'automotrice 67 est préservée par l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT) depuis 1973.

D'importants travaux de restauration l'ont immobilisée de 1990 à 1993, durant une partie de l'année 1997 et en 2004-2005.

Elle se présente actuellement dans sa livrée des années 50.

L'automotrice 66

L'automotrice 66 a quitté Genève en 1973 à destination du Chemin de fer de la baie de la Somme. En 1977, elle est acquise par l'AMITRAM qui la transfert dans sa collection à Lille. A l'automne 2008, l'AMITRAM contacte l'AGMT car elle a besoin de place pour des véhicules lillois supplémentaires et ne peut plus héberger la 66. Après une visite sur place en janvier 2009, L'AGMT décide de récupérer le véhicule, et après accord des TPG, la rapatrie à Genève le 20 mai 2010.

Arrivée de la 66 au Bachet - 20.05.2010

Photo Jean-Marc Butty

Elle a été stationnées plusieurs années en plein air et n'a plus été mise sous tension depuis son départ de Genève en 1973. En conséquence, d'importants travaux de restauration sont nécessaire avant de pouvoir la revoir circuler sur les rails genevois. Ils sont lancés dès fin mai 2010 et concernent, entre autre, l'intégralité du câblage, les controllers, les moteurs, la timonerie de frein, le circuit pneumatique, la structure de la caisse, le châssis, les bogies, le toit, l'aménagement intérieur et la carrosserie.