Tramways historiques Genève

Automotrice Be 2/4 80

webmaster — 2012-06-15T20:35:54Z

Les automotrices à quatre essieux de la série 75 à 89 ont vu leur partie mécanique construite par Schlieren (SWS) et leur équipement électrique fourni par AEG. Les controllers des motrices 85 à 89 ont été fournis par Alioth. Elles ont été livrées à la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) en 1901.

En 1910, les plateformes furent vitrées.

En 1939, la motrice 75 sera renumérotée 90.

Caractéristiques techniques

Année de construction/transformation	1901/1910
Tare	14'300 kg
Longueur hors tampons	11'830 mm
Largeur de la caisse	2'140 mm
Hauteur fixe maximum	3'950 mm
Ecartement des essieux extrêmes	6'400 mm
Places assises	25
Places debout	26
Puissance des moteurs	2 x 35 cv
Rapport d'engrenage	1:4,68
Vitesse maximum	30 km/h

Utilisation

Ces automotrices, surnommées « Schlieren », circuleront régulièrement sur les lignes 2, 3, 4, 5, 6, 12 et occasionnellement sur les lignes 1 et 7. Dès 1951, le tronçon Moillesulaz - Annemasse leur sera réservé jusqu'à sa fermeture à fin 1958.

Retrait du service et préservation

Toute la série sera démolie entre 1950 et 1961, à l'exception de la motrice 80. En effet, en 1959, l'automotrice 80 fut offerte à l'Association pour le Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux (AMTUIR) à Paris. Elle y a été remise dans son état de 1901.

Depuis le printemps 2012, dans le cadre d'un accord entre les TPG et l'AMTUIR à l'occasion du 150e anniversaire du tram à Genève, le véhicule est de retour à Genève et confié à l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT).

Automotrice Be 4/4 729

2009-08-19T17:28:21Z

Les automotrices de la série 701-730 ont vu leur partie mécanique construite par Schindler Wagon à Pratteln et leur équipement électrique fourni par les Ateliers de Sécheron. Elles sont du type « normalisé » que l'on retrouvait aussi à Zurich, Bâle, Berne et Lucerne. Elles ont été livrées à la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) entre 1950 et 1952.

Caractéristiques techniques

Année de construction	1952
Tare	16'000 kg
Longueur hors tampons	13'950 mm
Largeur de la caisse	2'200 mm
Hauteur fixe maximum	3'900 mm
Empattement du bogie	1'650 mm
Ecartement des essieux extrêmes	8'050 mm
Places assises	28
Places debout	72
Puissance des moteurs	4 x 65 cv
Rapport d'engrenage	1:6,71
Vitesse maximum	60 km/h

Utilisation

1950-1969	Cornavin - Rive - boulevard des Tranchées - Cornavin, ligne de ceinture (ligne 1)
1950-1987	Carouge - Moillesulaz (ligne 12)
1987-1990	Bachet - Moillesulaz (ligne 12)

L'automotrice 729 est préservée par l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT) depuis 1989.

Elle se présente actuellement dans sa livrée des années 50, mais d'importants travaux seront nécessaires pour lui rendre un aménagement intérieur correspondant à cette époque.

Automotrice Be 2/2 125

2009-08-19T17:23:44Z

Les automotrices à deux essieux de la série 122-131 ont vu leur partie mécanique construite par la Société Industrielle Suisse (SIG) à Neuhausen et leur équipement électrique fourni par les Ateliers de Sécheron. Elles ont été livrées à la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) en 1920.

En 1946-47, l'équipement électrique Sécheron fut remplacé par du matériel Oerlikon.

Caractéristiques techniques

Année de construction/transformation	1920/1946-47
Tare	12'950 kg
Longueur hors tampons	9'200 mm
Largeur de la caisse	2'120 mm
Hauteur fixe maximum	3'850 mm
Ecartement des essieux extrêmes	2'600 mm
Places assises	20
Places debout	28
Puissance des moteurs	2 x 70 cv
Rapport d'engrenage	1:5,42
Vitesse maximum	30 km/h

Utilisation

1920-1961	Cornavin - Rive - boulevard des Tranchées - Cornavin, ligne de ceinture (ligne 1)
1951-1956	BIT - Molard (ligne 5)
1956-1958	BIT - place du Lac (ligne 5)

En 1961, l'automotrice 125 fut vendue au chemin de fer Martigny - Châtelard qui projetait de la transformer en véhicule de service. Le projet fut par la suite abandonné et le véhicule cédé au chemin de fer touristique Blonay - Chamby en 1974.

Depuis l'automne 1997, le véhicule est loué à l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT). Il a été remis en service sur le réseau genevois le 26 octobre 2000, après restauration complète.

Automotrices Be 4/4 66 et 67

2009-08-19T17:19:09Z

Les automotrices de la série 60-69 ont vu leur partie mécanique construite par Herbrand (Cologne) et leur équipement électrique fourni par l'Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft. Elles ont été mises en service en 1901.

Dans les années 30, dans le cadre de la modernisation de son parc, la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) a entièrement reconstruit la partie mécanique de cette série de véhicules. A cette occasion, l'équipement électrique a été changé et le nouveau fourni par les Ateliers de Sécheron. Ces véhicules sont donc entièrement genevois.

Après reconstruction, ils ont été renumérotés dans la série 60-70.

Caractéristiques techniques

Année de construction/transformation	1901/1936
Tare	19'700 kg
Longueur hors tampons	13'670 mm
Largeur de la caisse	2'140 mm
Hauteur fixe maximum	3'990 mm
Empattement du bogie	1'230 mm
Ecartement des essieux extrêmes	6'530 mm
Places assises	26
Places debout	43
Puissance des moteurs	4 x 45 cv
Rapport d'engrenage	1:4,0
Vitesse maximum	30 km/h

Utilisation

1902-1952	St-Julien/Croix-de-Rozon - Carouge - Annemasse/Etrembières (ligne 12)
1939-1958	Rive - Vésenaz - Hermance (ligne 9)
1950-1955	Veyrier - Rive - Chantepoulet - Vernier (ligne 6)
1950-1954	Rive - Bernex (ligne 15)
1950-1954	Genève-Plage - Parc-des-Eaux-Vives - Petit-Lancy (ligne 2)
1954-1961	Genève-Plage - Parc-des-Eaux-Vives - Petit-Lancy - Bernex (ligne 2)
1958-1959	Rive - Cornavin - Vernier (ligne 6)
1961-1971	Carouge - Moillesulaz (ligne 12, service des suppléments)
1971-1973	Réserve ligne 12

Une brochure plus détaillée sur cette série de véhicules est disponible auprès du service des ventes.

L'automotrice 67

L'automotrice 67 est préservée par l'Association genevoise du musée des tramways (AGMT) depuis 1973.

D'importants travaux de restauration l'ont immobilisée de 1990 à 1993, durant une partie de l'année 1997 et en 2004-2005.

Elle se présente actuellement dans sa livrée des années 50.

L'automotrice 66

L'automotrice 66 a quitté Genève en 1973 à destination du Chemin de fer de la baie de la Somme. En 1977, elle est acquise par l'AMITRAM qui la transfert dans sa collection à Lille. A l'automne 2008, l'AMITRAM contacte l'AGMT car elle a besoin de place pour des véhicules lillois supplémentaires et ne peut plus héberger la 66. Après une visite sur place en janvier 2009, L'AGMT décide de récupérer le véhicule, et après accord des TPG, la rapatrie à Genève le 20 mai 2010.

Arrivée de la 66 au Bachet - 20.05.2010

Photo Jean-Marc Butty

Elle a été stationnées plusieurs années en plein air et n'a plus été mise sous tension depuis son départ de Genève en 1973. En conséquence, d'importants travaux de restauration sont nécessaire avant de pouvoir la revoir circuler sur les rails genevois. Ils sont lancés dès fin mai 2010 et concernent, entre autre, l'intégralité du câblage, les controllers, les moteurs, la timonerie de frein, le circuit pneumatique, la structure de la caisse, le châssis, les bogies, le toit, l'aménagement intérieur et la carrosserie.